Les véhicules électriques (VE) pourraient jouer un rôle essentiel dans la réduction de l’empreinte carbone du Cambodge, mais un long chemin reste à parcourir pour construire l’infrastructure nécessaire afin d'en faire une solution attrayante pour le grand public.
Lors d’une table ronde sur « l’électrification des véhicules pour un Cambodge plus propre », le directeur général d’Électricité du Cambodge (EDC), Keo Rattanak, a déclaré que l’intégration des VE dans le secteur des transports publics serait le moyen le plus facile de mettre cette technologie à disposition du public.
« Les voitures électriques individuelles auront un impact, mais je pense que ce serait encore mieux si cela pouvait être étendu aux transports publics, que ce soit le rail ou les bus qui seraient capables de transporter les gens en plus grand nombre », a déclaré M.Rattanak.
Pour ce débat, ce dernier était entouré du ministre des Travaux publics et des Transports, S.E. Sun Chanthol, de l’ambassadrice britannique au Cambodge, S.E. Tina Redshaw, et de l’ambassadeur australien au Cambodge, S.E. Pablo Kang.
Le véhicule électrique ne décollera pas sans investissement dans les infrastructures cambodgiennes
Les deux ambassadeurs ont conduit les membres du panel à l’événement qui s’est tenu à l’hôtel Raffles dans leur voiture entièrement électrique Jaguar I-PACE. L’ambassade britannique est la première représentation au Cambodge à utiliser une voiture entièrement électrique.
S.E. Sun Chanthol a déclaré : « J’ai été très impressionnée par la qualité de la voiture. On ne voit pas la différence entre un moteur à combustion normal et une voiture électrique, mais celle-ci est plus silencieuse. C’est un excellent véhicule. Je pense que le VE a un avenir dans le monde et aussi au Cambodge ».
Le ministre a déclaré qu’il existait environ un million de voitures et de camions enregistrés sur les routes du Cambodge, mais que seulement 42 VE sont officiellement recensés dans le pays.
Il a ajouté que les allègements fiscaux inciteront les gens à acheter des VE et qu’actuellement le taux d’imposition effectif sur les VE était la moitié de celui des voitures à essence.
Cependant, des infrastructures telles que des stations de recharge doivent également être construites pour que posséder un VE soit un investissement rentable. M. Rattanak et M.Chanthol conviennent que ces infrastructures ne pourront être construites qu’en attirant des investissements du secteur privé et en formant des partenariats.
« L’infrastructure de chargement ne devrait pas incomber à 100 % aux compagnies d’électricité, elle devrait être le fruit d’un partenariat entre le secteur public et le secteur privé »
« Il serait difficile d’attendre des entreprises de services publics qu’elles construisent des stations de recharge pour tout le monde. Ce n’est pas que nous ne voulons pas le faire, mais l’énorme investissement requis serait un obstacle », a-t-il déclaré.
Les VE et leur impact sur l’environnement au Cambodge
Bien que la question ait été soulevée du fait que les VE seraient initialement rechargés avec de l’électricité produite à partir du charbon, ce qui limiterait quelque peu leur impact positif global sur l’environnement, Mme. Redshaw a déclaré que la réduction des émissions en faisait toujours un investissement rentable.
« L’analyse de rentabilité des véhicules électroniques est claire pour nous. Ils sont plus propres et moins coûteux à l’usage. Ils sont de moins en moins chers à l’achat. Dans quelques années, il ne sera plus possible d’acheter une nouvelle voiture à essence ou diesel, et il est donc intéressant d’être parmi les premiers à les adopter », a-t-elle précisé.
Si l’idée de pouvoir compter uniquement sur les énergies renouvelables pour recharger les VE n’est probablement pas pour tout de suite, M. Rattanak estime que le Cambodge va dans la bonne direction en investissant davantage dans les énergies renouvelables, notamment l’énergie solaire.
M. Rattanak a également déclaré que le Cambodge produisait plus de 9 % de son énergie à partir de l’énergie solaire, ce qui est supérieur à la moyenne mondiale d’environ 3 %.
M. Kang a déclaré que l’Australie travaillait avec le gouvernement sur son plan d’énergie renouvelable et que, bien qu’il y ait de lourds coûts de démarrage pour les infrastructures telles que les batteries de rechange, le stockage et les moteurs de secours, tout cela en vaudra la peine à long terme.
« L’analyse préliminaire de la stratégie a montré que, même avec ces infrastructures supplémentaires et ces coûts de démarrage, les énergies renouvelables variables, si nous en augmentons l’utilisation, auront un impact positif sur le coût du système électrique », a-t-il déclaré.
Tracer la route des investissements dans les véhicules électriques
L’investissement vert figure également dans la nouvelle loi cambodgienne sur l’investissement, qui vise à fournir des incitations aux secteurs prioritaires pour favoriser le développement de la science et de la technologie, la création d’emplois, la formation professionnelle, la recherche, l’innovation et les petites et moyennes entreprises.
Alda Waddell, directeur général de Jaguar Landrover Cambodge, a déclaré à Cambodia Investment Review que les performances de l’I-Pace étaient exceptionnelles, mais que les infrastructures locales devaient être améliorées :
« L’I-Pace est une voiture phénoménale, elle dispose d’une ingénierie incroyable et ses performances correspondent à tout ce que j’ai déjà conduit »
« Nous avons cependant un défi à relever au Cambodge avec la charge de l’unité. C’est très complexe et il faudra la coopération de l’équipementier, du gouvernement et des franchises pour que cela fonctionne. Tous trois ont une responsabilité. Le VE est l’avenir de l’automobile, nous ne pouvons donc pas l’ignorer », a-t-elle ajouté.
En réponse aux questions relatives aux capacités des infrastructures, M. Chanthol a déclaré que le ministère serait en contact étroit avec les autres ministères concernés, l’EDC et le secteur privé pour s’assurer que les infrastructures des VE sont prises en compte, en particulier sur les nouvelles constructions de routes telles que la voie rapide Phnom Penh-Sihanoukville.
Il a dit espérer que les VE joueront un rôle dans la réduction des émissions au Cambodge, où les transports représentent 46 % de la consommation totale d’énergie du pays.
Bridget McIntosh, directrice nationale d’EnergyLab Cambodge, qui a coorganisé l’événement, a déclaré à Cambodia Investment Review que l’entreprise était un grand partisan des VE, mais qu’ils devaient être utilisés correctement :
« L’essentiel est que les VE puissent aider le Cambodge à intégrer davantage d’énergie solaire et éolienne dans le réseau électrique »
« Les VE peuvent être rechargés pendant la nuit lorsque la demande est faible, ou pendant la journée lorsque l’énergie solaire est abondante. À l’avenir, les clients pourraient même être en mesure de fournir de l’électricité au réseau aux heures de pointe. Mais il faut être prudent. Si la recharge n’est pas gérée avec soin et que les gens rechargent aux heures de pointe, cela pourrait mettre le réseau sous pression », estime-t-elle.
L’année dernière, un rapport du gouvernement indiquait qu’entre 1990 et 2020, le nombre total de véhicules immatriculés avait augmenté de plus de 300 000 à 400 000 véhicules par an, dont 40 % de motos.
Brian Badzmierowski avec notre partenaire Cambodia Investment Review
